而难度暴涨如此之多，显而易见，危险性同样会增加。
与狰狞的死神共舞，莫过于此！
端坐于座位之内的众人，专心致志，一边聆听，一边记录关于戴民盟所讲的内容。
“着舰环节危险到什么程度？过程复杂，要求精准，易受外部因素影响，以美国海军为例，二战结束之后至今，经不完全统计，超过42艘各型航母发生舰载机飞行员死亡、舰载机坠毁等严重飞行事故约200余起，其中，70%以上的飞行事故都发生在着舰环节。”
戴民盟眉宇收敛，面容肃穆，声音高了三分，透出一股郑重之意：“而我国的舰载机事业之中，也曾出现过大大小小十数起飞行事故，绝大多数事故都在陆地模拟着舰环节时发生。”
同死神共舞，是要付出代价的。
1981年5月26日夜晚，隶属于美海军‘尼米兹’号核动力航母爆发历史上舰载机着舰环节最为严重的飞行事故，一架EA-6B‘徘徊者’电子舰载机执行夜间着舰训练。
由于着舰过程未能与甲板降落区域中线对准，机身位置偏左，机头偏右，着舰速度超过规定速度，导致着舰过程失败，失控的EA-6B‘徘徊者’电子舰载机，一头撞向三架F-14A‘熊猫’重型舰载机，并产生连锁反应。
最终，此次舰载机着舰飞行事故，总共有14名舰员牺牲，45人重伤，其中包括六名美军舰飞，直接经济损失超过五亿美元，间接经济损失60亿美元以上，给当时身为第一艘尼米兹级核动力航母的‘尼米兹号’，留下终身难忘的成人礼，成为舰载机着舰事故新的里程碑，创在出一个无人比拟的世界纪录。
没办法，并不是所有的航母，都有资格损失60亿美元以上的间接经济，并打破人类文明的世界纪录。
当然，不能光看别人，不看自己。
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