与会的专家学者，对桥头跳车原因进行了细致的分析和总结。
他们都一致认为，土质不良引起产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
通常桥涵一般位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于极限值，天然孔隙比较大，常含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
其次，台后填料的压缩沉降对桥头跳车也有严重地影响。台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响。
压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免的沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
最后，施工措施不当也是产生桥头跳车的重要原因。一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大。
比方讲，施工队没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，都是造成跳车现象主要原因之一。
上午散会后，老胡特意过来查看了王建东记录的工作笔记，说道：“这次会议的内容相当重要，你要仔仔细细记好}。等会吃好中午饭就来这里会议室，我找你再谈点事情。”
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