如果再加上桥坡高，填土在短时间内堆上去后肯定沉降量也会变大，那么桥头跳车就会更严重。
桥头跳车的危害，总的来说主要有三个方面：
首先是降低行车的速度。汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的通行功能。
二是易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
第三，还会严重影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等车辆机件的磨损，降低车辆的使用寿命。
实际上，这次专题会议的召开还有另外一个重要的因素。
目前上海市的高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响，已引起市政公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
由此可见桥头跳车的危害之重，因此如何预防和解决高等级公路桥头跳车问题已成为当前上海公路建设刻不容缓的大事。
如何解决这些问题，今天总指挥部就召集了这方面的相关专家一起进行研讨。
作为一公司桥梁重要技术骨干力量之一，老胡自然被邀请参加了这次会议。刚好王建东在工地实习监理的工作，又涉及到建桥方面的技术的研讨，所以王建东列席了这次会议。
过一会儿，接着继续开会。
要解决问题，当然首先要找出来这些问题的最终来源，也就是罪魁祸首。
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